晋工JGM857E纯电动装载机 事实上，数年前晋工就开始研发电动装载机。
为了解决这些行业痛点，潍柴发动机+液压+电控协同开发，打造黄金动力总成，为OEM制造商提供发动机+液压传动系统动力总成解决方案，潍柴成功实现1+2＞3的效果。，真正诠释了什么叫士别三日，当刮目相看，中国技术，也能闪耀国际舞台。
解决行业痛点，口碑和销量双丰收 纵观全球工程机械零部件供应商，他们大多都是提供单一发动机或液压件，加上整机和零部件无法实现深度协同，OEM制造商受制于人的情况屡有发生。2030年潍柴新能源业务要引领全球行业发展，各主业核心业务进入全球前三。潍柴动力先后投资英国锡里斯、加拿大巴拉德、德国欧德思、瑞士飞速集团等全球技术领导者，成功构筑起电池+电机+电控 为一体的新能源动力系统集成体系，加速潍柴新业态的产业化进程。而从战略角度，新能源是企业实现百年发展的必然方向。目前燃料电池、混合动力、纯电动三大新能源技术路线齐头并进，势头良好。
相信未来无论世事如何变迁，潍柴总能瞄准趋势、精准发力，引领中国动力发出更强音。据了解，潍柴已为徐工、三一、中联重科、雷沃、山推、山东临工、厦工、龙工、英轩重工等二十多家全球知名整机制造商提供工程机械专属动力解决方案，不断以实力赢得行业及用户的认可。看上去库存越来越健康，可企业的缺货越来越严重，实际库存状态也严重恶化。
有件事对我影响很大，也体现出规则与对策之间的博弈，反映出中外企业的文化差异。很多中国人空有小聪明，缺少大智慧，喜欢钻空子，结果客户越做越少，最终也断送了个人的职业生涯，由于认知局限他们从来没有反省过。相比德国人，中国人最擅长的就是上有政策，下有对策，以钻政策空子让自己利益最大化，从而展示自己的聪明才智。但是，这虽然能保证不产生新的呆滞库存，却对以前的呆滞库存无能为力，过去积累的呆滞问题仍然会影响他的绩效和奖金。
中国人笑他们：半夜又没有车。聪明的库存计划人员立即行动起来，着手研究政策、寻找对策，开启了年终奖保卫战。
正当他为此懊悔不已时，却惊讶地发现：这个高价值呆滞件竟然神奇般地从呆滞库存变成了健康库存，因为近两年中出现了采购记录。结果有货率大幅上升，客户却不得不等待和多次下单，满意度下降，天知道还有多少订单和客户流失了？企业和客户受到很大损失，个人的奖金却保住了。结果，这样的故事一遍又一遍地重复上演，工程机械行业的悲喜故事就是一面镜子，实在可悲。企业老板常常会有一种错觉：我的意志就是公司的法律。
世界上聪明人很多，有智慧的人却很少。德国人坚决不同意，要求删除，他们的理由是：只有国家执法机构才有权力按照法律规定罚款，企业不是执法机构，凭什么罚自己的员工？ 很多中国企业的罚款规定有好几页，却从未思考过自己是否有权这么做，更没有想过这样做对企业文化的负面影响。少一点小聪明，多一点敬畏心，才能让中国变得更强大。这就是德国人，法律是神圣的，必须遵守。
没有底线地为了自己的利益，损害企业利益和客户利益，让人无语。从这天起，他找到了将呆滞库存转变为健康库存的诀窍。
2年内没有出库记录，同时最后一次入库时间超过2年的定义，是基于库存管理的基本逻辑和先进先出原则，外国人永远也不会想到，库存计划人员会故意采购呆滞零件。1996年我作为一家德国公司的代表在苏州工业园区建厂，制定公司制度时，很自然地参照国内企业惯例，写下诸如如果上班迟到半小时，罚款50元的条款。
一天，这位库存计划人员无意中错下了一个订单，又误订了一件价值高、存放超过2年的呆滞件。你有政策，我有对策，客户订配件时，只允许他们给有现货的零件下单，把一个订单拆成几个，没货的配件等有货时再通知客户下单。为了提升客户满意度，企业又把配件有货率指标与库里计划人员的奖金挂钩。首先，他会立即停止采购2年内可能卖不掉的零件，只购买快速周转零件入库，这种做法让配件的有货率大幅度降低，可谁会在意呢？个人收入当然比客户满意度更重要，因为客户满意度并没有与奖金挂钩。看起来这个定义十分严谨，既考虑到存储时间，也考虑到销售记录，企业按照这个定义，将库存计划人员的绩效奖金与呆滞库存挂钩，呆滞库存越高，奖金越少代号探索者，探索新的行走模式，彰显科技实力和民族骄傲。
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